一财社论：以标准升级促进汽车安全水平提升

2月4日，工业和信息化部装备工业一司相关负责人在道路交通标准化专题新闻发布会上表示，要紧扣“高质量发展”和“高水平安全”两大核心要义，加快推进驾驶自动化、碰撞安全、操控件等重点标准研制，以标准升级促进汽车安全水平和质量性能提升，为产业高质量可持续发展奠定坚实基础。

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，也是促进消费、扩大内需、培育新质生产力的关键力量。近年来，我国汽车产业保持强劲发展韧性，产业链体系逐步健全，产品性能水平不断提升。2025年，我国汽车产销量再创新高，分别完成3453.1万辆和3440万辆。2021年，这两个数字分别为2608.2万辆和2627.5万辆。

同时，我国的汽车构成也发生了重大变化。2025年，新能源汽车产销均超1600万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。自动化驾驶等也越来越深入到公众生活中。

在汽车产销两旺的同时，一些安全事故也让人触目惊心。事故发生原因是多方面的，但汽车安全领域标准还有待提高。因此，上述相关负责人强调，要以标准升级促进汽车安全水平和质量性能提升。

首先要做到标准先行。

2026年1月，国家正式发布了《汽车车门把手安全技术要求》，明确自2027年起，所有新车必须配备在断电、碰撞后仍能手动开启的机械装置，在内外把手操作空间、标识可见度、抗外力强度全部设下了硬性门槛。

一定程度上说，这个强制性规定来得晚了一些，因为在此前已经付出了鲜活生命的代价。

需要强调的是，不能以没有实践就难以产生标准为标准制定相对滞后寻找借口。标准的制定可以体现在汽车上市之前的各种试验阶段，要从中发现问题，制定标准。相关部门也可以根据研究成果等进行预判，而不是等到事故发生了才进行补救。

其次是制定和完善标准要突出重点领域。

因为电动汽车、动力蓄电池安全引发的安全事故不少，将于2026年7月1日实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，亚洲+欧美+精品将动力电池热扩散要求从“5分钟报警”提升至“不起火、不爆炸”，进一步筑牢产品安全底线。

其实，“不起火、不爆炸”是消费者对汽车安全性能的最基本需求。

强化硬件标准是一个方面，软件标准方面也要紧紧跟上。《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》已经经过了公开征求意见阶段，相信不久也会出台。《安全要求》不仅为智能网联汽车的安全性能设定了基准，还明确规定了系统仅能在其设计范围内正常运行。这对将来自动驾驶的应用会起到重要作用。

其三是保证标准的严格执行。

今后，工信部将开展汽车产品质量安全提升专项行动，加强新能源汽车、自动驾驶和软件升级等安全监管，将标准的具体要求落实到行业管理中。

对汽车行业来说，要保持对标准的敬畏，严格执行标准，不能以任何借口虚与委蛇，包括以所谓创新的名义。创新不是以生命付出为代价的，一些事故发生给企业造成的信誉损害已经很大，今后还会更大，这是企业付不起的“成本”。

总之，汽车标准是衡量汽车产业技术水平和产品质量性能的标尺，在推动技术进步、促进产业发展、规范市场秩序等方面发挥着重要作用。只有在“高水平安全”理念指导下才有“高质量发展”，以标准升级促进汽车安全水平和质量性能提升也就越发重要和迫切。

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